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互联网造车都是忽悠老百姓?这个出自乐视系的
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互联网造车都是忽悠老百姓?这个出自乐视系的品牌表示不服

2018-07-22 15:46 来源:AutoLab 续航 /乐视 /汽车

原标题:互联网造车都是忽悠老百姓?这个出自乐视系的品牌表示不服

兜兜转转半年时间已经过去了,面对期中大考,新造车势力却没有交出及格的答卷,交车难似乎成了魔咒,连远在大洋彼岸的特斯拉Model 3都难逃此劫。

互联网造车都是在忽悠老百姓?

蔚来5月底只交出10台车,计划6月底交付的550台车也没有了消息;威马陷入电池、配置与公告不符的质疑中,交车要等到9月底;小鹏、爱驰最快年底才能交付首批车辆;奇点、拜腾、游侠、零跑、新特则把交车计划放在了2019年。

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难怪李书福会怒怼造车新势力,说“互联网公司造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓”。

然而有一个品牌,电咖汽车,却在上半年完成了批量交付超过2000台车(截止5月底乘联会数据已经批量交付1950辆)。虽然只是一款补贴后不足十万元的车,但似乎在用实际行动对外证明,我们真的不忽悠,我们和法拉第不一样。

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这个曾经有乐视参与控股的汽车品牌此前表现得相当低调,甚至在受邀前往其在上海浦东新区的体验中心时,我都不知道它已经在全国铺设了60多家线下网店。与永达合作的体验空间虽然小了点,但人家主打的就是“小而精”的生活体验,不是4s店。

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电咖交出了一辆怎样的车?

与其它造车新势力一开始就定位中高端不同,电咖首款车型EV10定位A0级低端市场,车身长宽高分别为3692mm/1650mm/1551mm(带扰流板),轴距2400mm,补贴后售价5.98-6.78万元。最大续航里程155km,快充模式下从0充到80%电量需要48分钟。

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而此次在上海开启预售的是电咖EV10高续航版本EV10 Pro300,新车搭载的电芯能量密度超过140Wh/kg,最大续航里程将提升到320公里。

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动力上搭载一台三相调速永磁同步电动机,最大功率57Ps,最大扭矩150N·m,这样的动力水平介于1.0L-1.0T发动机之间。而且享受整车3年或12万公里、核心零部件(包括电池、电控和电机系统)8年或12万公里的质保。

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电咖汽车定位人群是谁?

很明显,这就是一台微型电动车,但为了区分传统新能源车型,EV10加入了互联网元素。作为智能网联造车浪潮中推出的首款量产车型,其产品特点非常清晰,时尚外观设计,搭配全时智联的科技配置,较低的价格定位对于刚进职场的年轻消费群体来讲易于接受。

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在开业现场,电咖请来了三位首批预定客户,一位企业hr、一位插花师、一位传媒公司职员,都非常年轻。

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然而虽然设想很美好,我却不认为他们是电咖汽车消费群体的代表,想想现在的80后、90后开的都是什么车。

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电咖EV10的定位,更像是作为家庭的备用车,用于城市短途通勤,而不具备成为家庭主要用车的实力。

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交车不难,难的是怎么生存

所以虽然电咖汽车在量产交付上走在了前面,但从目前的产品竞争力来看还很有限,不足以和蔚来、威马等其它品牌形成竞争。如果想成为“未来能存活下来的新造车势力或许只有两三家”其中的一家,必然要在产品规划上扩大人群定位。

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